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生产近千架伊尔76飞机的塔什干航空工厂,曾流失15亿美元中国订单,如今被闲置


图片均源自快传号“阿煜说历史”

近日,俄罗斯对2012年已不再运营,在7年来一直处于闲置状态的乌兹别克斯坦塔什干航空工厂,作出了介绍和评价,以下为具体内容:

乌兹别克斯坦的塔什干机器制造厂,是一家航空工厂,自1941年以来,飞机就在这里生产制造。

塔什干航空生产联合体是在1941年从莫斯科郊外希姆基疏散的航空制造厂基础上建成的,是构成苏联和俄罗斯军事运输航空兵基础的伊尔76飞机的组装平台,共生产了950多架各型伊尔76运输机。

自21世纪初,俄罗斯当局联合航空制造集团尚未成立之前就曾试图由俄航空工业整合乌兹别克斯坦这家重要企业,但因股权占比问题,乌当局只同意出让50%的股份,俄方要求至少转让50%加1股,双方迟迟未能达成一致。

另外,自90年代生产规模急剧下降后,乌企业财政和技术状况开始明显下滑,使俄方开始怀疑是否还需要整合这项资产。2006-2007年俄乌因中国订单履行问题发生严重争端,加剧了这种疑虑。

当时塔什干航空制造厂继续根据俄公司订单,其中包括向第三国出口的订单,极其缓慢地单架单架地生产各种型号的伊尔76军用和民用运输机,而将近90%的配件来自俄罗斯。但是乌企业仍然无法胜任俄国防出口公司向中国空军供应34架伊尔76MD运输机和4架伊尔78加油机(当时还是伊尔76的一种改型)的组装任务。塔什干航空制造厂领导层最初要求增加合同收入份额,而在2006年则彻底拒绝签署项目参与协定,最终导致中国这项价值接近15亿美元的合同被正式冻结。

向约旦交付2架伊尔76飞机的合同虽然规模不大,却仍然延误了4年之久,迫使俄罗斯与约旦两国领导层亲自干预。

而在中国订单流产后,伊尔76飞机已交由俄罗斯“航空之星联合企业”生产组装。长此以来,塔什干这家工厂彻底被“遗忘”。

2012年,该工厂不再运营,7年以来一直处于闲置状态。

在厂房前,停放的中型运输飞机伊尔76。也许,这是一架未交付的飞机。

工厂处于闲置状态,但厂房和设备情况良好。

在停止运营前,仍在使用中的机床设备。

尚未装配的液压系统部件。


在当时,这可能是先进的机床设备。

工厂里的展板(文字“доска почета”,即“ 光荣榜”)。

工厂里的另一处展板(文字“Ташкентскому авиационному ”,即“塔什干航空”)。

这是一个中亚地区,去高科技工业化的一个典型例子。在从苏联独立的成员国中,今天有成千上万的这样的例子。

曾担任俄战略和技术分析中心主任的鲁斯兰·普霍夫就说过:“我认为,除了俄罗斯之外的独联体国家的所有航空业工业平台都必将灭亡。我认为,下一个将是乌克兰的安东诺夫集团,那里当然还在生产一些什么产品,但已经不是航空装备。塔什干航空生产联合体是在重复格鲁吉亚第比利斯航空制造厂的命运,那里现在组装的是装甲汽车,而在苏联时期制造的则是苏-25强击机。”

乌兹别克斯坦,正在经历一个不仅吸引外国旅游者注意力的时期,而且还经历着对外国投资开放所带来的工业繁荣时期。

但是,在今天,这家航空工厂没有得益于以上经济发展所创造的机遇,自2012年以来,一直仍然处于闲置状态。


从以上可以看出几点:

首先,乌兹别克斯坦是如何对待这家航空工厂的?

乌兹别克斯坦从苏联独立出去后,仍然将这家航空工厂运营了20年。既便现在闲置了7年,但是厂房和生产设备仍然保存完好。由此可见,乌兹别克斯坦对于苏联工业成果高度珍惜,实属不易。

其次,这家航空工厂是否能有转机?

看来可能性不太大,伊尔76运输机的购置和使用,在苏联时代,除苏联各成员国外,还有东欧国家,对外援助国家。而今天,这些目标客户群体,基本上都不复存在了。

再次,俄罗斯或乌克兰是否会接手运营?

这个可能性也不大,在苏联时代,应该在俄罗斯布局有运输机生产工厂。同时,今天俄罗斯即便想接手这个工厂,但由于厂址位于国外,也会面临人力、研究、管控、生产、交付和物流等许多实际运营问题。而今天的乌克兰,航空工业也处于衰退之中,而且在中型运输机方面不具有强项。

所以,这个位于乌兹别克斯坦的苏联创建的航空工厂,只能继续处于闲置状态,对于一家科技密集型的先进生产制造企业而言,这的确令人惋惜。(了解更多中亚资讯,请关注“丝路新观察”微信公众号)

来源:快传号“阿煜说历史”、网络资料

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